Ondanks dat ik alweer een beste tijd mee lul hierzo,besef ik me net dat ik me eigenlijk nog nooit knap voorgesteld heb.
Ik ben Sander de Jongh,26 jaar,en samenwonend in Alkmaar.
Om de kost te verdienen ben ik Automonteur en Apk keurmeester.
Zoals de meeste van julie wel gemerkt hebben ben ik vooral een liefhebber van Alfa Romeo,al zal ik nooit zeggen dat ik niet een ander merk zou willen bezitten/rijden.
Voordat ik mn huidige 156 kocht heb ik namelijk 2 jaar met een E36 gereden
Mijn huidige auto's zijn mn project,een Alfa 75 1,8 Imola,mn daily, een Alfa 156 2,5 V6 24v en de auto van mn meissie,een Cinquecento Abarth.
De 75 is toch wel mn kindje,de afgelopen jaren is daar zo ontzettend veel aan gebeurd,dat ik een redelijk bekende ben bij de alfaclub
April 2008 kocht ik de 75,zonder APK,na 5 jaar stilstand,en met een gezonde dosis werk voor niet al te veel geld.
Op een gegeven moment vond ik het nodig om de auto te gaan voorbereiden op een zwaardere motor,wat inhield dat er remmen van een Turbo/V6 onder moesten komen.
Om dat lekker "makkelijk" te maken,hadden de 1,6 en 1,8 modellen 4 gaats ophanging met massieve schijven,en de TS/TB/V6 5 gaats met geventileerde schijven voor.
Dat betekende dus nieuwe wielen,andere fusee's voor,en een andere achteras.
Nadat ik alles bij elkaar geraapt had,uiteindelijk samen met mn vader een weekendje aan de gang geweest om de boel om te bouwen.
Eerst de achterkant.
Ook de "nieuwe" achteras meteen voorzien van intrax/RSR hoogteverstellers en veren.
Ook is trouwens goed te zien dat ik de std schokdempers al eerder vervangen heb voor een setje Bilstein B6.
De volgende dag zijn we de voorkant gaan doen,eerst de oude fusee's eraf.
En vervolgens de "nieuwe" fusee's erop,met nieuwe sandtler remschijven,en ferodo DS2500 blokken.
Ook goed te zien op de foto's is de 30mm RSR voorstabi(std 22mm)
Een flinke tijd later kwam dit speeltje in de schuur te staan,gekocht met een lekke koppakking.
Ik heb de koppakking vervangen,en vervolgens de motor ingebouwd.
Helaas bleken de cilinderbussen versleten,waardoor ik zodra de turbo opspoelde gigantisch olie verloor via de achterste krukaskeerring.
Ik ben toen eerst maar eens alle mods die ik nog had liggen gaan monteren,en vervolgens heb ik de motor er maar weer uit getakeld.
En COMPLEET uit elkaar gehaald.
Om na een prijzige bestelling,met originele onderdelen,inclusief zuigers en bussen.
De boel weer op de gaan bouwen.
En er vervolgens weer in getakeld.
Na het afbouwen 1000km rustig ingereden,en vervolgens voorzien van een HKS SSQV3(imi) en een chip,waarmee de turbodruk van 0,6 naar 1,3-1,5 bar gestegen is
Daarna met een goede vriend een heel dik filmpje gemaakt(dank aan motorsportmedia.nl)
(tip,zet een koptelefoon op)
Inmiddels ben ik bezig met een replica van een originele bodykit van een evoluzione.
De 156 is een veel korter verhaal,aangezien ik die pas 2,5 maand heb
Zo gekocht.
Voorzien van een Kw V2 inox schroefset,een setje GTA koplampen met xenon,mistlampen geel gemaakt en een setje Us-Lights,levert dit op.
De cinq praat ik maar niet over,die is bepaald niet S|W waardig
Ik ben Sander de Jongh,26 jaar,en samenwonend in Alkmaar.
Om de kost te verdienen ben ik Automonteur en Apk keurmeester.
Zoals de meeste van julie wel gemerkt hebben ben ik vooral een liefhebber van Alfa Romeo,al zal ik nooit zeggen dat ik niet een ander merk zou willen bezitten/rijden.
Voordat ik mn huidige 156 kocht heb ik namelijk 2 jaar met een E36 gereden
Mijn huidige auto's zijn mn project,een Alfa 75 1,8 Imola,mn daily, een Alfa 156 2,5 V6 24v en de auto van mn meissie,een Cinquecento Abarth.
De 75 is toch wel mn kindje,de afgelopen jaren is daar zo ontzettend veel aan gebeurd,dat ik een redelijk bekende ben bij de alfaclub
April 2008 kocht ik de 75,zonder APK,na 5 jaar stilstand,en met een gezonde dosis werk voor niet al te veel geld.
Op een gegeven moment vond ik het nodig om de auto te gaan voorbereiden op een zwaardere motor,wat inhield dat er remmen van een Turbo/V6 onder moesten komen.
Om dat lekker "makkelijk" te maken,hadden de 1,6 en 1,8 modellen 4 gaats ophanging met massieve schijven,en de TS/TB/V6 5 gaats met geventileerde schijven voor.
Dat betekende dus nieuwe wielen,andere fusee's voor,en een andere achteras.
Nadat ik alles bij elkaar geraapt had,uiteindelijk samen met mn vader een weekendje aan de gang geweest om de boel om te bouwen.
Eerst de achterkant.
Ook de "nieuwe" achteras meteen voorzien van intrax/RSR hoogteverstellers en veren.
Ook is trouwens goed te zien dat ik de std schokdempers al eerder vervangen heb voor een setje Bilstein B6.
De volgende dag zijn we de voorkant gaan doen,eerst de oude fusee's eraf.
En vervolgens de "nieuwe" fusee's erop,met nieuwe sandtler remschijven,en ferodo DS2500 blokken.
Ook goed te zien op de foto's is de 30mm RSR voorstabi(std 22mm)
Een flinke tijd later kwam dit speeltje in de schuur te staan,gekocht met een lekke koppakking.
Ik heb de koppakking vervangen,en vervolgens de motor ingebouwd.
Helaas bleken de cilinderbussen versleten,waardoor ik zodra de turbo opspoelde gigantisch olie verloor via de achterste krukaskeerring.
Ik ben toen eerst maar eens alle mods die ik nog had liggen gaan monteren,en vervolgens heb ik de motor er maar weer uit getakeld.
En COMPLEET uit elkaar gehaald.
Om na een prijzige bestelling,met originele onderdelen,inclusief zuigers en bussen.
De boel weer op de gaan bouwen.
En er vervolgens weer in getakeld.
Na het afbouwen 1000km rustig ingereden,en vervolgens voorzien van een HKS SSQV3(imi) en een chip,waarmee de turbodruk van 0,6 naar 1,3-1,5 bar gestegen is
Daarna met een goede vriend een heel dik filmpje gemaakt(dank aan motorsportmedia.nl)
(tip,zet een koptelefoon op)
Inmiddels ben ik bezig met een replica van een originele bodykit van een evoluzione.
De 156 is een veel korter verhaal,aangezien ik die pas 2,5 maand heb
Zo gekocht.
Voorzien van een Kw V2 inox schroefset,een setje GTA koplampen met xenon,mistlampen geel gemaakt en een setje Us-Lights,levert dit op.
De cinq praat ik maar niet over,die is bepaald niet S|W waardig
Comment