If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
Maar ff alle gekheid van t stokkie af. Ik ben deze week druk bezig met de 3.0 Swap. Er zit een beetje een nare tik in de 2.6 en hij backfired steeds op LPG. Op benzine trekt ie nog als een malle, maar bij 4000 tpm haakt ie ineens weer af alsof je tegen een muur rijdt oid.
Dus ik vond dat ik maar eens haast moest maken met de motor swap
Ik ben absoluut niet ver met de velgen. Heb nog maar van ééntje de lak er af weten te halen, en deze met P180 opgeschuurd. Verder ben ik nog niet.
Om jullie ff bezig te houden, heb ik hier alvast een tekening van een cowboy voor jullie:
Ik hoop dat dit ook voldoet...
Helemaal stuk in de trein, typische Luki opmerking op de vroege morgen
Gezien de tik en meerdere backfires van de 260, betekent dit wel dat sowieso er één motor gereviseerd moet worden. Aangezien de 260 nog goed rijdt (zolang je niet te hard trapt) wordt dit dus de 300 motor. Kutte is alleen dat dit geintje (+ andere updates aan de aandrijflijn) richting de 2k aan kosten gaan
motorbok/stand (iemand suggesties??)
zuigerveren
koppakking
drijfstangbouten (evt ook lagers)
koppakking set
kopbouten
vloeistoffen
versnellingsbak
koppeling
ASD diff (autom. LSD met 35% sper standaard)
en dit is dus excl man-uren (die ben ik nmlk zelf )
260E motor:
cil 1,2,5,6 goede compressie met <15% lek = goed
cil 3 + 4 beiden +- 40% lek = 'meh'
300E motor:
cil 1,2,3,4,6 <15% lek = goed (279.000k !!)
cil 5 --> 80% lek (!!!!!) = zwaar K.U.T. waarschijnlijk een gescheurde zuigerveer o.i.d. Geen gat in de zuiger gelukkig (dmv 'de olietest') of gefuckte klepzittingen...
Gezien de tik en meerdere backfires van de 260, betekent dit wel dat sowieso er één motor gereviseerd moet worden. Aangezien de 260 nog goed rijdt (zolang je niet te hard trapt) wordt dit dus de 300 motor. Kutte is alleen dat dit geintje (+ andere updates aan de aandrijflijn) richting de 2k aan kosten gaan
motorbok/stand (iemand suggesties??)
zuigerveren
koppakking
drijfstangbouten (evt ook lagers)
koppakking set
kopbouten
vloeistoffen
versnellingsbak
koppeling
ASD diff (autom. LSD met 35% sper standaard)
en dit is dus excl man-uren (die ben ik nmlk zelf )
Oftewel: ik zit ff met een financiele tegenvaller
Ik miste op. De scirocco ook compressie op een van de cilinders. Dit was bij mij een drijfstang lager zou hier ook best het geval kunnen zijn aangezien de andere cilinders wel prima in orde zijn.
motorbok hoef je niet perse nieuw te kopen, kan vrij weinig aan fout gaan gewoon 2 hands unit op de kop tikken. Zuigerveren niet perse nodig na inspectie van je drijfstang lagers. Als het goed is mooi laten zitten :p
En is de versnellings bak/koppeling niet uit te wisselen? Me broer had een ombouw van m21 naar m51 bmw diesel en daar paste al die rommel wel 1op1
Kosten kun je heel slecht inschatten van te voren, je weet het nooit mischien is er wel een klep krom..
Demonteren die hap en dan kun je wel een kostenplaatje maken!
Ik miste op. De scirocco ook compressie op een van de cilinders. Dit was bij mij een drijfstang lager zou hier ook best het geval kunnen zijn aangezien de andere cilinders wel prima in orde zijn.
motorbok hoef je niet perse nieuw te kopen, kan vrij weinig aan fout gaan gewoon 2 hands unit op de kop tikken. Zuigerveren niet perse nodig na inspectie van je drijfstang lagers. Als het goed is mooi laten zitten :p
En is de versnellings bak/koppeling niet uit te wisselen? Me broer had een ombouw van m21 naar m51 bmw diesel en daar paste al die rommel wel 1op1
Kosten kun je heel slecht inschatten van te voren, je weet het nooit mischien is er wel een klep krom..
Demonteren die hap en dan kun je wel een kostenplaatje maken!
Ja klopt. De versnellingsbak en koppeling zijn uit te wisselen. Motor is volledig hetzelfde, alleen een grotere boring bij de 300. Echter, af-fabriek is de 300E H5 voorzien van een groter vliegwiel en koppeling dan de 260E H5.
Maar ik ga het gewoon proberen. Vliegwielen van handgeschakelde 300E's zijn nogal schaars. En die 20 pk extra moet niet zo veel verschil maken denk ik zo...
300E motor staat nu op de bok. Morgen ff afspuiten met de lans, en dan de hele boel openschroeven
Comment